Le pilotage...

Quelques explications...

L'aimant:

Toutes les voitures du commerce sont équipées d'un aimant. Ce dernier permet de coller le véhicule à la piste autorisant ainsi des vitesses très élevées. Sans grand intérêt car ça devient rapidement ennuyeux d'enchaîner les tours sans but. D'autre part l'aimant fini toujours par lâcher brutalement causant en général des dégats sur la voiture...

La préparation:

La préparation consiste à retirer l'aimant et à lester la voiture.

Le lest (en général un alliage de métal lourd collé au double face) doit être placé judicieusement pour être efficace sans pour autant alourdir la voiture. En général on met du lest à l'avant pour éviter le "déslotage" et à l'arrière pour augmenter l'adhérence. Danc ce domaine chaque sloteur a sa recette bien souvent empirique...

La deuxième étape est le choix des pneumatiques. Gommes tendres sur les roues arrières (motrices -> adhérence) et dure sur les roues avant (faible résistance au roulement). Mais là encore, chacun son style...

La dernière étape est le rodage du moteur afin d'obtenir un rendement maximum. L'opération consiste à faire tourner le moteur sous une faible tension pour que le collecteur rotatif prenne la forme de l'arbre du rotor facilitant le passage du courant. Là aussi autant de recettes que de pilotes!

Particularité des poignées de contrôle

Les poignées qui sont des résistances variables pour faire varier la tension, ont pour particularité de mettre le moteur en court circuit lorsquelles sont relachées. Du coup on obtient un freinage d'autant plus puissant que la voiture va vite.

Et le pilotage dans tout ça!

Eh bien, une voiture préparée a un comportement routier similaire à la vrai. Bien sûr on ne contrôle pas le volant. Mais pour le reste, on peut rouler à fond en ligne droite, freiner (le plus tard possible) à l'entrée des courbes, franchir le virage sur un filet de gaz et repartir à fond dans la ligne droite suivante et ainsi de suite.

Comme dans la réalité, l'équilibrage de la voiture et la qualité des gommes, associés au pilotage fait la différence au chrono...

Et plus encore...

Ajoutons à ça qu'on peut changer de rapport de transmission et que certaines voitures sont équipées de suspensions, de freins mécaniques à inertie, de différentiels pour augmenter la motricité en courbe, etc...etc...